“4月世界乘用车市集呈现出‘总量承压、结构分化’的复杂特征。”5月11日乘联分会发文暗示。据该协会发布的最新数据夸耀，4月世界乘用车市集零卖138.4万辆，同、环比双双下滑。与此同期，一季度行业利润率仍处历史低位。
不外，在市集举座承压下行的布景下，国内新动力车浸透率与外洋出口进展出色。数据夸耀，4月新动力零卖浸透率历史初度冲破60%，新动力车出口也呈现爆发式增长，出口总量的52.7%，占比初度冲破50%。
数据夸耀，4月世界乘用车市集零卖138.4万辆，同比下落21.5%，环比下落16.0%；本年1-4月累计零卖560.4万辆，同比下落18.5%。
乘联分会文书长崔东树分析指出，本年乘用车市集受新动力车购置税战略调遣、滥用信心偏弱及高油价等多重身分影响。其中，高油价对燃油车国内零卖形成重创，径直影响到国内零卖复苏进度。据其列出的数据，本年以来，燃油车零卖减量占比逐月扩大，规章4月，燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比已达84%。
“在本钱蹙悚遮盖的歧视下，滥用需求正加快从燃油车向新动力车鬈曲，市集‘油电分化’形势愈发权贵。”崔东树指出，本年4月，乘用车市集总量承压，结构性大分化，“燃油冷、新动力热”成最大焦点。
在市集举座承压下行的布景下，新动力车浸透率与外洋出口进展露出几抹喜色。
崔东树指出，国内零卖下滑中枢原因是“燃油坍塌”导致，但这也使得新动力零卖浸透率达到61.4%，历史初度冲破60%，电动化替代速率超预期。
分品牌类别来看，主流结伴品牌4月进展较为欠安，月内零卖28万辆，2026最新赛程同比下落37%，环比反弹态势不再，转为下落33%。
但自主品牌同环比虽也均为下落——月内零卖97万辆，同比下落16%，环比下落5%，但当月自主品牌国内零卖份额为69.6%，同比增长4个百分点。其中，部分头部传统车企转型升级进展优异，祥瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额擢升较着。
“自主份额握续走强，传统自主转型凯旋，结伴品牌电动化进度慢慢，‘自主主导’形势固化，”崔东树指出，同期出口爆发式增长，“新动力+自主”双轮开动，“出海”成中枢增长引擎。
如崔东树所言，出口划定呈现出与国内市集人大不同的高增态势。凭据乘联数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%。其中，4月新动力车占出口总量的52.7%，较同期增多8个百分点，亦然历史初度冲破50%。
国内市集屡屡受挫的燃油车也成为出口的“香饽饽”。本年1-2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%，4月燃油车出口量增长13万辆，攀升到38%。
滚球app2026世界杯中国官网下载入口预测后市，崔东树暗示，5月车市进展将受到国际油价波动、新品密集上市等多重身分交汇影响的主导。他以为，“五一”长假是鼓动销量环比回暖的红利，但滥用短板难以快速诞生，制约同比涨幅；与此同期高油价重塑了购车偏好、加快电动化转型，完备的新动力产业链握续赋能出口增长。综上，他预测，5月举座将呈现“环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新动力浸透率握续提高”的弱复苏形势。
采写：南皆·湾财社记者 陈镜安球队数据与历史记录